智能交通机电设备实训室建设方案

一、项目具备的功能

本实训室为智能交通技术运用专业设备级实训室，可以覆盖本专业核心课程，如交通信息采集、交通信号控制以及智能交通监控，建成后将具备以下功能：
（一）智能交通监控系统集成应用功能
采用数字化和网络化技术对监控的图像信号进行采集、传输和存储，通过插件式的设备配置，能从小到大的完成智能监控系统的各项教学任务。从“视频信号前端采集→视频信号传输→视频信号控制与存储→视频信号二次开发”这四个环节进行教学，能够完成高清液晶拼接大屏、大屏VGA和AV矩阵、网络高清球机、模拟摄像机、高速模拟球机、全方位云台、视频分配器、视频矩阵、硬盘录像机、液晶监视器、视频传输设备如视频光端机、光纤收发器、数字化图像监控、系统故障与处理实训及认识和动手操作实训。
通过对5套交通视频监控研发实训平台进行设置并联网，自动对各类视频监控行为进行判断，对于出现的各种异常情况，产生提示信号，达到交通监控系统集成的教学任务。交通视频监控研发实训平台能够通过插件式的设备，完成交通监控中站级、中心级的监控工作任务，同时能够完成各类设备逐个的安装与调试，维护任务，完成设备操作工考试中技能要求的各项考点。5套交通视频监控研发实训平台可以由少到多进行通信集成，在系统从小到大的集成过程中能深刻的体会到交通监控系统集成过程中通信系统的各项工作和任务，达到交通监控系统联网各类设备的连接和通信的教学功能。
（二）智能交通信号控制系统操作功能
1) 工业级智能交通信号控制机、可移动式交通信号灯均安装在可移动支架上，可以方便地携带到校园交叉口上进行安装，实现道路交叉口的交通信号控制；并可通过在路面上安装的便携式地磁交通流分析仪检测到的实时交通数据进行自动配时控制。同时实训室内可以通过无线网络（或有线网络）对路口的交通信号机进行参数设置和状态监控；
2) 提供交通信号机的控制原理及使用方法、控制方式优缺点比较；
3) 提供工业级智能交通信号控制机的电子元器件说明及它们的设计连接电路、驱动程序设计；
4) 提供工业级智能交通信号控制机的接口协议和源代码，可进行二次开发；
5) 提供工业级智能交通信号控制机的输入接口，包括直接与各个交通检测器或交通指挥中心相连，可以通过人工模拟输入交通流参数；
6) 可以人工修改交通信号机的信号配时计算过程；
7) 设备报警显示和设备状态监视，发现异常信号机的状态，通过手动调节或联网调节，使信号机恢复到正常运行状态中，提高学生的实操和解决问题的能力；
8) 流量显示和流量采集，智能交通信号机与其他子系统信息共享，流量采集子系统通及的流量上传至信号机，信号机通过自适应改变信号配时，实现信号优化；
9) 提供齐备的交通信号控制系统的工程建设资料，包括设备工作原理、设备选型、设备工程施工规范、设备验收规范、设备应用案例等，这些资料包括了文本文档、设计图纸、照片和视频。
（三）便携式交通信息采集系统操作功能
1) 便携式交通信息采集系统可在实训室内沙盘上实现交通流参数的采集，包括交通流量、车速、车头数据等，并根据实际的情况进行数据统计分析，检测数据可供交通信号控制系统、多功能电子警察系统和交通信息发布系统使用；
2) 便携式交通信息采集系统可以方便地携带到校园道路上进行安装和检测，做为其他子系统的数据输入，并可以把检测数据通过校园无线网络（或有线网络）传输到实验室交通指挥中心，供系统集成用途；
3) 提供各个交通传感器与交通信号控制机、电子警察系统、交通控制中心之间数据交互接口，可以读取原始采集信号，也可以获取交通流参数，以标准交通流数据格式存储在数据库；
4) 可以获取各个交通检测器采集的原始信号，比较交通检测器在不同复杂交通环境下的信号差异，如：车型、天气等，可视化信号特征并提取，对其转换后生成相应的交通流参数；
5) 提供各个交通传感器与信号机、控制中心的物理连接方式（有线和无线两种方式），提供独立的安全接插件，便于学生多次使用以及后期维修管理；
6) 提供齐备的交通流检测系统的工程建设资料，包括设备工作原理、设备选型、设备工程施工规范、设备验收规范、设备应用案例等，这些资料包括了文本文档、设计图纸、照片和视频。

二、项目的整体规划

1、场地配置及设备预算

智能交通机电设备实训室考虑智能交通技术运用专业年招生量90人左右，场地*多摆放8台监控集成平台，本次计划配备六套固定操作的智能交通监控集成平台，分时操作；余出空间配备交通信号控制设备及信号灯，综合考虑设备的实用性和展示性，计划配备1套信号灯实物设备，2套信号灯板；*后结合专业交通信息采集需求，计划配备6套便携式交通信息采集系统，使用时携带至外场，闲时存放于实训室货柜。以上设备的具体清单下表所示具体的参数见附录。
表1 智能交通机电设备实训室设备清单

设备	数量	规格
交通视频监控研发实训平台	8	套
智能交通信号路口控制系统	1	套
智能交通信号协调控制一体化系统	6	套
便携式视频交通数据采集系统	10	套
实训室装修（含编写设备的存储货柜）

2、实训项目及教学计划

本实训室可以提供的实训项目如下：
(一) 智能交通系统认知
1) 智能交通系统概念；
2) 智能交通系统作用；
3) 智能交通系统研究内容；
4) 智能交通系统的组成；
5) 智能交通系统的技术发展状况；
6) 智能交通系统的各个子系统学习。
(二) 智能交通信号控制系统实训
1) 智能交通信号控制系统的工作原理和工作内容；
2) 智能交通信号控制系统的设备连接；
3) 智能交通信号控制系统的配时方案设计；
4) 智能交通信号控制系统与其他智能交通系统的连接。
5) 交通信号控制系统常见故障认知；交通信号控制系统常见故障维护实验
(三) 交通信息采集系统实训
1) 交通信息采集系统的工作原理和工作内容；
2) 交通信息采集系统的设备连接；
3) 交通信息采集系统的方案设计；
4) 基于视频的交通信息采集及处理实训；
5) 交通信息采集系统与其他智能交通系统的连接。
(四) 交通调查实训
1) 交通量调查实训；
2) 车速调查实训；
3) 交通密度调查实训；
4) 行车延误调查实训；
5) 通行能力调查实训；
6) 公共交通调查实训；
7) 行程时间调查实训。

附录

一、交通视频监控研发实训平台 

交通视频监控系统从技术角度出发，可以划分为第一代的模拟视频监控系统（CCTV），第二代的基于“PC+多媒体卡”数字视频监控系统（DVR），第三代的完全基于IP网络视频监控系统（IPVS），第四代的是目前正在快速发展的基于移动互联、云计算、云存储等新技术的视频监控系统。
每套交通视频监控研发实验平台设备包括了：一套交通视频监控操作台、一套网络高清球机、一套高速模拟球机、一套模拟摄像机、一套网络高清摄像机、一套互联网云存储摄像机、一套全方位云台、一套视频分配器、一套视频矩阵、一套硬盘录像机、一套液晶监视器、一对视频光端机、一对光纤收发器、一个网络交换机、一套交通视频处理主机、一套交通视频开发分析软件、一套视频开发工具箱和线缆跳线。
l 交通视频监控操作台
长≥1.8米，宽≥0.7米，高≥1.8米，可容纳8个学生实验；交通视频监控操作台分为设备装配区、集成接线区和操作区；操作台台面板和框架采用2mm优质电镀锌板，侧板、柜门等部分采用1~2mm的优质电镀锌板制作，达到IP23防护等级；表面处理：零件经过脱脂、酸洗、防锈磷化后，静电喷塑处理；操作台背面配置二三插座电源；操作台底部由多层、多抽屉柜组成，台面进行设备组装、维修等工作，独立可控电源；设备统一挂载插件式安装，所有数据线、电源线等预留，方便单件与集成课程的教学；模块化设计，多种附件可视需要任意组合，且具有互换性；台面具有防静电、防火、耐磨。
l 网络高清球机
国内知名厂家产品；图像传感器：1/3" CMOS；有效像素：200万像素；彩色：0.02Lux；黑白：0.002；白平衡：自动 / 手动 / 自动跟踪白平衡 /室外/室内/日光灯白平衡/钠灯白平衡；增益控制：自动 / 手动；信噪比：大于 52dB；电子快门：1/1-1/30，000s；焦距：4.7-94mm， 20倍光学。
l 高速模拟球机
国内知名厂家产品；图像传感器：1/4'' SONY CCD；有效像素：752(H)×582(V);水平解析度：540 TVL(彩色)、600 TVL(黑白) ；*低照度：彩色：0.1Lux；黑白：0.01Lux；白平衡：自动/手动/自动跟踪白平衡/室内/室外/室外自动/钠灯白平衡；信噪比：大于50dB；焦距 3.84-88.32mm 倍。
l 模拟摄像机
国内知名厂家产品；传感器类型：1/3"SONY CCD；有效像素：NTSC:768（水平）×494（垂直）；*低照度0.001Lux；快门：1/50（1/60）秒至1/100，000秒；镜头：2.8~12mm；含全天候防护罩。
l 互联网云存储摄像机
国内知名厂家产品；720P高清视频，专业级监控镜头，可通过手机、电脑等终端观看视频；智能活动检测；搭载云存储功能。
l 全方位云台
国内知名厂家产品；齿轮驱动；选用永久型重载磁同步电机，具有云台停机保护功能，抗强风，运行平稳可靠；用于固定支架或基座安装。旋转速度：水平:9°/S ，垂直:4°/S；旋转角度水平:0°～355°，垂直:＋10°～-90°；*大负载：17kg(37.49lb) ；承载方式：顶载；传动方式：齿轮减速传动；构造：压铸铝外壳，内部件为钢及铝制。
l 视频分配器
国内知名厂家产品；两路视频输入，四路视频输出；信噪比 -70dB；差分相位：小于0.075°；差分增益：小于0.016%；带宽：50M；电源：220±10% 50Hz；消耗功率：6W ；机体结构：钢铁，黑色烤漆。
l 视频矩阵
国内知名厂家产品；输入输出：8路输入8路输出；配三维矩阵控制键盘；图像质量：广播级；带宽：17MHz；信噪比：-65db(Vp-p)vs；永久性存储器：设置信息可存储至少5年；屏幕显示内容：日期/时间、视频输入号、视频输入标题、场景编号、场景标题、监视器状态和报警标题字符。
l 硬盘录像机
国内知名厂家产品；视频压缩标准：H.264；模拟视频输入：4；图像监视分辨率704*576；VGA输出：1个，分辨率：1280*1024；回放分辨率 4CIF（D1）/2CIF/CIF/QCIF；硬盘容量：500GB。
l 液晶监视器
国内知名厂家产品；19”液晶监视器；图像分辨率：1080P(1920x1080)；像素间距0.2940mm×0.2940 mm；亮度550 cd/m2；对比度1500:1；响应时间5ms；显示色彩16.7M。
l 视频光端机
国内知名厂家产品；视频通道：二路视频；适合光纤：单模光纤；视频接口：BNC；视频带宽：8MHz；传输距离：20km；光纤接口：单模FC；数据接口：带一路反向数据。
l 光纤收发器
国内知名厂家产品；单模光纤转发器；接口类型RJ45，SC单模光纤接口；符合协议标准IEEE 802.3、IEEE 802.3u、IEEE 802.3x；传输速率10/100Mbps。
l 网络交换机
国内知名厂家产品；传输速率 10/100Mbps；4个网络口。
l 交通视频处理主机
CPU I3，内存2G，硬盘500G，含大恒双路图像采集处理卡。
l 交通视频开发分析软件
包括视频分析软件和交通监控管理软件；视频处理方式提供了视频文件处理和实时监控图像处理两种方式，可以通过智能手机、平板电脑拍摄交通视频录像，并把视频文件导入到图像处理主机进行视频处理，实现交通信息的获取；也可以通过数码摄像机、视频摄像机实时拍摄，并把视频通过视频卡实时传送到图像处理主机中进行处理；还可以通过网络高清摄像机进行视频输入，通过系统主机配置的网络口，实现视频交通数据的实时采集和处理。交通参数检测范围：车流量、平均车速、道路占有率、车间距等；交通事件检测范围：交通事故（撞车）、突然停车、交通拥堵、车辆慢行、行人穿越、车辆逆行、遗洒物、路面突发异常、隧道烟雾报警、速度突然下降、超速行驶、低速行驶等。
l 视频开发工具箱和线缆跳线
包括视频线缆、网络线缆、控制线缆、电源线缆、光纤跳线和各类线缆的接头等，所有设备的安装支架，配备常见的交通监控施工工具，方便学生实验。
l 视频故障模拟板
视频故障模拟板可以模拟以下常见的视频故障：信号线断路模拟；信号线与地线短路模拟；地线断路模拟；阻抗不匹配模拟；干扰源模拟，选择此模式后分别调节量程、频率，幅度、屏蔽线阻、地环线阻，可实现不同干扰源的模拟；电源开关断开模拟；负载过载模拟，旋动变阻器，实现过载电流调节；培养使用者视频故障分析及解决能力。 

二、智能交通信号路口控制系统 

智能交通信号路口控制系统包括2台集中式协调交通信号控制机、8套机动车信号灯组、4套行人信号灯组和1套交通信号协调配时控制软件，所有的设备均为实际工程用设备，并可做成可移动方式，可以方便的在实验室室内和室外实验。
1) 集中式协调交通信号控制机
a) 具有多时段、黄闪、关灯、手动等多种工作方式，可根据设置的时间表控制定时的黄闪或关灯；
b) 黄闪控制功能：黄灯闪烁状态，主要用于夜间车流量减少的情况或信号机出现故障及异常时运行。夜间黄闪设置可通过多时段方案进行设置，信号机故障及异常自动降级运行黄闪则可保证路口的基本安全状态；
c) 行人过街控制功能：提供8组行人按键输入通道，配合行人过街按钮行人过马路可随时申请通行权，信号机根据当前运行方案安排优先安排行人通过，充分保证行人的通行要求。同时信号机可设置行人过街申请*短间隔时间，防止人为蓄意申请通行权；
d) 手动强制控制功能：通过专用操作界面（小门开启）交警等执勤人员在特殊情况下可进行手动控制进行快速操作（如锁定、自动/手动切换、强制全红、黄闪、某单方向放行、固定周期方案运行等）；
e) 固定周期控制功能：主要适用于车流量始终饱和或变化极小的路口或信号机发生低级别故障时自动降级运行，周期方案固化在信号机的程序文件中可自动降级运行及设置；
f) 多时段运行控制功能：可设置至少30个控制方案和每天20个时段方案运行计划，并可分别执行工作日和节假日的时间表。不同时段可以选择任一运行方案来适应车流量变化，不同时段方案的设定使交通控制信号适应节假日的车流量变化。时段的划分可以根据实际情况而定，可通过输入任意设定。信号机可按用户设定的时段和方案模式运行，能对平日/周六/假日三种日期类型进行多种不同运行方案的多时段设置；
g) 特殊日控制功能：当用户在具体某一天(如国庆节、春节等)对信号机的运行时段和方案有特殊要求，则可以对信号机进行特殊日设置，信号机在所设定的某月某日那一天按特殊日设置中所设置的时段和方案模式运行。信号机系统内有全面的时间管理子系统，*多可设置200个特殊日期；
h) 独立感应控制功能：信号机的独立感应、单点自适应控制是通过车辆检测器测得路口的交通流数据，使交通信号显示时间随交通流而变化的一种控制方式。信号机具有独立的数学运算模型，能够依据检测设备采集的交通流量数据，形成合理的信号运行周期，科学分配绿信比方案；
i) 无电缆联动控制：利用GPS(全球定位统)授时高精度时钟源统一协调各交叉路口信号机的运行，根据不同时段不同相位差的要求，使之按预先制定在交通信号机内的各种控制方案，实现干线绿波控制及区域协调控制；
j) 联网协调控制：通过电话线、光纤、专线等有线通信网络或GPRS、CDMA等无线通信网络通迅介质将分布在各路口的交通信号机及路面服务器、控制中心服务器、数据服务器等设备联网。远程向信号机发送指令和数据，运行监控及故障检测，例如控制方案的下载、参数的修改、信号灯故障检测等等，实现区域协调控制。
k) 信号机通信协议：对用户无条件开放。
2) 机动车信号灯组
配备可移动式支架，红黄绿三灯盘箭头灯；符合中华人民共和国GB14887-2011标准；直径300mm；光源采用四元素超高亮LED；光强高，出光均匀，衰减少，寿命长；恒流供电，可靠性高，稳定性强，耐温性好；电压适应范围宽；功耗：≤12W；工作电压: AC220 V±15%；抗风压: 150Km/h；防护等级： IP 65以上；工作环境温度: -40°C~74°C；工作环境湿度: ＜95%；配光设计，光束以点阵分布，光效均匀；选材讲究，做工精良，品质保证；聚碳酸酯壳体结构，优质轻具阻燃，强度高；聚碳酸酯透光材质，光透过率高，耐温抗UV；硅橡胶密封材质，双重密封，防水防尘；不锈钢铰簧结构，双向开启，便于维护；消除暗亮，快速响应，亮灭有序；合理布局，图案清晰；三灯轮廓尺寸（mm）：1050×350×100；三灯重量（kg）<12。
3) 行人信号灯组
配备可移动式支架，红绿两人行灯；符合中华人民共和国GB14887-2011标准；直径300mm；光源采用四元素超高亮LED；光强高，出光均匀，衰减少，寿命长；恒流供电，可靠性高，稳定性强，耐温性好；电压适应范围宽；功耗：≤8W；工作电压: AC220 V±15%；抗风压: 150Km/h；防护等级： IP 65以上；工作环境温度: -40°C~74°C；工作环境湿度: ＜95%；配光设计，光束以点阵分布，光效均匀；选材讲究，做工精良，品质保证；聚碳酸酯壳体结构，优质轻具阻燃，强度高；聚碳酸酯透光材质，光透过率高，耐温抗UV；硅橡胶密封材质，双重密封，防水防尘；不锈钢铰簧结构，双向开启，便于维护；消除暗亮，快速响应，亮灭有序；合理布局，图案清晰；三灯轮廓尺寸（mm）：750×350×100；三灯重量（kg）<8。
4) 交通信号协调配时控制软件
交通信号协调配时控制软件是交通信号控制机的联网控制软件，具有区域配置、电子地图、相位编辑、手动控制、预案执行、路口配置、系统配置等功能。
区域配置功能：主要实现对城市进行区域划分，方便快速定位路口信号机。对主要区域/信号机的添加、修改、删除及其路口信号机在电子地图的定位功能。
路口配置：包括路口名称、通信类型、通讯 IP、3G 无线号、路口类型、灯组类型等信息的配置。
电子地图：显示某一城市的道路地图及显示已配置的信号机在电子地图的位置，提供操作灵活方便的地图浏览功能。
相位编辑：包括：新建相位、新建灯组、保存相位、增加相位、删除相位、删除文件、读回相位、发送相位、相位模拟、读取方案、发送方案、新建时段、保存时段、增加时段、删除时段、删除文件等功能。
手动控制：在联网情况下，跟踪实时信号灯态显示，由中心通过手动将路口信号机切换到指定相位。手动控制强制执行，控制的时间长度为无限，直到返回自动指令。
预案执行：是特勤任务的指挥调度类型，是交通指挥中心比较特殊的一类指挥调度职能。一般用于协助其他单位在举行大型活动时的交通组织、建立特殊运输通道、要人来访时的车队开道与沿途交通组织等。
分时段定周期控制：在对于城市外围交通需求量小的路口采用该控制方式，保障路口固定配时，确保路口安全为目标，其控制策略的应用效果无特殊要求。单点多时段控制功能，其基本思想就是：信号机根据交通工程师预先设计的时间表执行相应的控制方案，实现交叉口的*佳控制。交叉口每天时段划分的依据路口的交通强度，交通强度的计算和单点优化中的交通强度计算相同。
无缆线协调控制模式：无缆线协调控制是当信号机之间或信号机与中心之间没有通信连接的情况下，完全通过信号机的时钟同步，通过人工设置好的相位差来实现协调的控制方式。信号机支持根据时钟同步，可设定相位差实现的无电缆线协调控制，不同方案的相位执行顺序可设定。多台信号机采用无缆线控控制模式时，必须具备相等的周期，设置好绝对相位差和协调相位。
动态方案选择控制：信号机支持根据检测信息，从本地方案库中调用适宜方案。根据系统检测器V+O的值，找到相应的周期值，搜索存贮的方案，若存在该周期方案，即选定该方案值，否则找到*接近的周期方案值。绿信比的选择：各相位的绿信比直接根据V+O的比例计算绿信比，从绿信比方案表中选择*接近的一个方案。相位差的选择：相位差序列中，方案1是上行优先，方案2是均衡，方案3是下行优先。上下行的确定：看检测器对应的相位的方向，根据两个方向的系统检测器的V+O的比值，选择相位差。
单点感应控制：信号机具备本地半感应/全感应控制功能、请求调用功能包括行人请求和车辆检测器请求，可设置感应控制参数。感应控制支持锁定和非锁定请求。非锁定申请能够设置感应请求有效和失效阈值时间，设置范围0-255秒。同一感应请求信息应可设置为绿灯调用请求或绿灯延长请求。
路段行人过街协调控制：信号机具备人行横道一次过街和两次过街控制方式。一次过街和二次过街的区别是行人通过人行横道时，是一次性通过还是分两次通过。当过街方式为一次过街时，信号机采用一个相位差。当过街方式为二次过街时，由于两处相位分别要与上下行的机动车流进行协调，设置两个各自的相位差进行协调。二次过街主要是兼顾行人安全和机动车少停车。
远程联网控制：能够通过以太网口和串口与控制中心联网，实现系统的联网控制。每台联网路口信号机都能够接收并响应控制中心的命令控制路口交通运行。系统可以按等级设置用户的权限，当发现紧急情况下需要手工干预时拥有权限的用户将个别路口切换到手动方式，然后根据用户需要类似路口手动控制方式进行手工方式，从而实现对路口交通的干预。
自适应控制：交通信号控制系统能够检测到包括交通流量、时间占有率和车辆速度等交通信息，信号机能够将上述交通信息上传到控制中心，控制中心根据这些交通信息实时优化交通控制三要素：周期、绿信比和相位差，形成*终的优化控制方案，并下载到信号机运行，以实现合理控制子区中每个路口的目的。实现战略控制和战术相结合的控制模式，系统能够根据控制子区关键交叉口的交通状态，如果交通状态比较类似，即子区关键路口的交通强度类似，自动合并控制子区，实现子区之间的协调控制，如果子区边界交通强度差别很大，控制子区自动断开，执行各自子区的控制方案，即战略控制。自适应控制应包括以下基本控制策略：单点控制、协调控制、行人过街控制、拥堵控制、优先控制。
远程管理：系统维护中心可通过远程接入方式，注册进入业主系统，进行故障诊断和软件维护。中心客户端和区域客户端都能够设置信号机的控制参数，同时也可调看和修改路口信号机的配时参数。
交通状态监视：状态监视：系统运行状态、路口设备状态、相位、优先、协调状态等子区交通状态：子区各控制点的饱和度、子区各控制点的平均延误、子区各控制点的排队长度。流量监视：流量、占有率、平均速度、车头时距等；支持流量报警；子区时距图：*多可绘制8个周期、可以查看历史时距。
路网管理功能：区域、子区、道路、路口的管理。
公交优先控制：公交优先控制的实现方式分为两种，分类的依据是根据一般公交车和BRT公交车。交通信号控制系统支持RFID检测放行策略及GPS公交调度整体策略放行模式。一般公交车优先控制的实现方式是通过绿灯时间的延长来实现的，当检测到公交车信息时，信号机会延长公交车通行方向的相位时间，保证公交车能够通过交叉口。对于BRT公交车来说，信号机检测到公交车信息后，会提前截止另一相位的绿灯时间，把通行权力让给公交车通行的相位绿灯时间，保证公交车提前通过交叉口。
区域交通管制控制：为应对社会突发事件，交通信号控制系统特别开发了区域交通管控功能。通过对各个人流车工流聚集较多的公共场所（如汽车站、火车站、中心广场等）设定不同的区域预案，当某个区域发生突发事件时，可通过快速执行区域交通管制预案实现交通流的疏导及管制。
三、智能交通信号协调控制一体化系统 

智能交通信号协调控制一体化系统整体结构为可移动式一体化方式，适用于实验场地较小的场合。
熟悉集中式协调交通信号控制机的接线方式，了解集中式协调交通信号控制机的控制原理及使用方法、控制方式优缺点比较。
提供交通信号控制机的电子元器件说明及连接电路、驱动程序设计、接口协议和代码，可进行二次开发。
系统包括1台集中式协调交通信号控制机、1个单路口交通信号控制展板和1套交通信号协调配时控制软件，系统为一体化结构方式。
l 集中式协调交通信号控制机：具有多时段、黄闪、关灯、手动、行人过街控制、手动强制控制等多种控制方式；具有固定周期控制、多时段运行控制、特殊日控制、独立感应控制、无电缆联动控制、干道绿波协调控制、联网协调控制等功能。
l 单路口交通信号控制展板：尺寸100cmX100cm；高强度铝合金框；面板材料：有机玻璃厚板；背板材料：PVC厚板；展示画面：高精度喷画；信号指示灯：高亮度LED；信号控制：220V固态继电器。
l 交通信号协调配时控制软件：具有区域配置、电子地图、相位编辑、手动控制、预案执行、路口配置、系统配置等模块，可以实现固定周期控制、多时段运行控制、特殊日控制、独立感应控制、无电缆联动控制、干道绿波协调控制、联网协调控制、公交优先、交通管制等功能。
 四、便携式激光交通调查仪
 便携式激光交通调查仪采用进口扫描式激光传感器提供信号，支持WiFi无线网络通信、RJ45有线网络通信、USB3.0数据传输。扫描式激光传感器相比点射式激光传感器，具有更广的采样扫描空间，更丰富的原始采样数据，其扫描角度范围可从-45°到225°，扫描频率可设置为25Hz或50Hz，扫描角度分辨率可设置为0.25°或0.5°，*多时每20ms可扫描出多达1080个采样点，这是点射式激光传感器所不能比拟的。便携式激光交通调查仪内置可充电的高能聚合物锂电池组提供电源，在进行连续的数据收集时，其内部自带工作电池可支持连续工作时间长达8小时。便携式激光交通调查仪采用不锈钢外壳材料，保护内部结构，配备便携式数据采集处理终端进行操作使用。便携式数据采集处理终端具有WiFi无线网络通信、USB3.0数据传输功能，通过WiFi或USB获取采样数据，其内置系统软件可实时查看检测波形，通过检测算法直接获取车流量、车型等交通数据，实现数据处理、存储、查询等功能。
检测方式：扫描式激光；扫描频率：25Hz或50Hz；扫描角度范围：-45°~ 225°；扫描角度分辨率：0.25°或0.5°；通信方式：WiFi、RJ45、USB3.0，带USB3.0网卡，支持2路USB 3.0扩展；安装方式：路侧安装，配三角架、测距仪；检测车道数：1~6条车道，双向或单向；检测数据：交通流量、车型、轴距、车头时距、车头间距、时间间距、确信度等；车辆分型：按照车辆高度和轴距划分，3种以上车型，满足交通部车辆分型标准；连续工作时间：8小时；重量：3.0kg；管理软件：配备便携式数据采集处理终端，内置后台控制及数据管理分析软件。