手机：13102140960 手机：13920029768
传真：022-23307114
在线QQ：
ZN-YCGQ型 汽车氧传感器测试仪
一、概述
汽车氧传感器测试台汽车工业的飞速发展带来的排放污染是如今广泛关注的问题,逐渐严格的排放法规对汽车发动机运行的空燃比精确控制提出了较高的要求。车用氧传感器是汽车发动机电喷系统的关键部件,电喷系统利用氧传感器提供的信号反馈至ECU, ECU采用相应的控制使发动机的空燃比保持在理想空燃比附近,从而达到燃油喷射闭环控制的效果。氧传感器的研发过程需要对样件反复进行的发动机台架测试,包括性能测试、以及加热试验等。因此需要搭建一个高性能、可靠性高的测试系统来满足氧传感器研发过程中的各项测试需要。本试验台采用氧传感器作为空燃比基准,构建了一个基于空燃比控制的氧传感器测试系统。
汽车氧传感器测试台汽车工业的飞速发展带来的排放污染是如今广泛关注的问题,逐渐严格的排放法规对汽车发动机运行的空燃比精确控制提出了较高的要求。车用氧传感器是汽车发动机电喷系统的关键部件,电喷系统利用氧传感器提供的信号反馈至ECU, ECU采用相应的控制使发动机的空燃比保持在理想空燃比附近,从而达到燃油喷射闭环控制的效果。氧传感器的研发过程需要对样件反复进行的发动机台架测试,包括性能测试、以及加热试验等。因此需要搭建一个高性能、可靠性高的测试系统来满足氧传感器研发过程中的各项测试需要。本试验台采用氧传感器作为空燃比基准,构建了一个基于空燃比控制的氧传感器测试系统。
汽车氧传感器测试验台架方案分析总体的测试分为基础台架部分,信号采集系统以及参数标定系统。基础试验台架中采用的发动机为帕萨特直列四缸发动机, 基础台架的控制采用配套的科普达电控制柜,台架的点火启动,发动机传感器信号的监视以及各种工况的调节均通过台架的测控系统来操控。
测试中的氧传感器装在排气管上,三元催化剂前。
试验时除了一个作为基准的宽域氧传感器、排气管道进行改装以安装8个被测氧传感器同时被测,提高测试效率。试验中使用电瓶13.5V的直流电源为被测件加热。信号采集部分中氧传感器的电压信号通过串口连接氧传感器的信号线。
作为基准的空燃比信号,通过宽域氧传感器与示波器连接进行高精度的显示工况判断根据发动机转速、节气门开度和变化速率来决定当时所属工况的。节气门开度=0和转速n≤900r/min然后起动工况;节气门开度=0和转速n≤3000r/min可调节 80%然后满负荷工况;发动机部分负荷稳态工况。
发动机稳态运行时,先将发动机尾气旁通离开测试通道,并停止对氧传感器加热,当尾气温度达到预定的温度后,手动微调标定使发动机空燃比保持在特定的转速、,触发开关特定,开始数据采集,则同时打开加热电源与使尾气通过氧传感器通道,则可以测试出氧传感器从无信号到开关信号正常的响应时间,以及正常后的高低电压值。
进行静态特性测试的目的是获得它的静态特性变化曲线,从而考察其在浓混合气下是否有高。
专用发动机控制系统运行正常,在各测试工况下能够实现对空燃比较高精度的控制,准确采集到氧传感器各性能指标的数据。本测试台架为氧传感器的生产过程提供较好的测试试验平台。
测试中的氧传感器装在排气管上,三元催化剂前。
试验时除了一个作为基准的宽域氧传感器、排气管道进行改装以安装8个被测氧传感器同时被测,提高测试效率。试验中使用电瓶13.5V的直流电源为被测件加热。信号采集部分中氧传感器的电压信号通过串口连接氧传感器的信号线。
作为基准的空燃比信号,通过宽域氧传感器与示波器连接进行高精度的显示工况判断根据发动机转速、节气门开度和变化速率来决定当时所属工况的。节气门开度=0和转速n≤900r/min然后起动工况;节气门开度=0和转速n≤3000r/min可调节 80%然后满负荷工况;发动机部分负荷稳态工况。
发动机稳态运行时,先将发动机尾气旁通离开测试通道,并停止对氧传感器加热,当尾气温度达到预定的温度后,手动微调标定使发动机空燃比保持在特定的转速、,触发开关特定,开始数据采集,则同时打开加热电源与使尾气通过氧传感器通道,则可以测试出氧传感器从无信号到开关信号正常的响应时间,以及正常后的高低电压值。
进行静态特性测试的目的是获得它的静态特性变化曲线,从而考察其在浓混合气下是否有高。
专用发动机控制系统运行正常,在各测试工况下能够实现对空燃比较高精度的控制,准确采集到氧传感器各性能指标的数据。本测试台架为氧传感器的生产过程提供较好的测试试验平台。
